腾讯风暴魔域官网 精華 2.0T+10AT能否詮釋豪華?試駕:廣汽謳歌RDX

风暴魔域平民职业推荐:2.0T+10AT能否詮釋豪華?試駕:廣汽謳歌RDX

Escape剛子 發表于 牛車網 2019.08.23 08:23

腾讯风暴魔域官网 www.2488707.com 同雷克薩斯之于豐田、英菲尼迪之于日產一樣,謳歌作為本田旗下的豪華品牌誕生于1986年的美國, 1987年到1988年兩年間,連續兩年拿到了全美進口豪華車的銷量冠軍,2006年,謳歌才以進口車的方式進入到中國,2016年第一款車型完成國產。但相較于我們經常提及的BBA車型,同為豪華品牌陣營的它,似乎并不是會被人在第一時間想起。

但是當你問我除了BBA品牌車型之外,還有什么車型值得考慮的時候,謳歌或許會成為我推薦的品牌之一。在之前試駕過謳歌TLX-L之后,2.4L自然吸氣發動機就給我帶來了不錯的印象,而本篇文章我所描述的則是其品牌內定位于中型SUV的廣汽謳歌RDX 鉆享版(下文簡稱謳歌RDX)。

#亦動亦靜的表現

謳歌RDX在動力方面全系皆搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機,最大功率265馬力,峰值扭矩380?!っ?。與發動機相匹配的是臺10AT變速箱,傳動比范圍增加67%,并標配IDS智能動力系統,分別有雪地/舒適/運動/運動+共四種駕駛模式。其實,對于這臺2.0T發動機我們并不陌生,它在發動機的主體結構上與冠道代號為K20C3發動機相同,但是在渦輪增壓器、活塞以及ECU等方面的調教有所不同。

謳歌RDX搭載的10AT變速箱,在眾多車企中,它也是第一家自己研發橫置10AT變速箱并且將其量產化的車企。該變速箱傳動比范圍增加67%,由于更加綿密的變速箱齒輪比,在非激烈駕駛的條件下,保證了足夠平順的擋位銜接的同時兼顧了良好的燃油經濟性。當速度超過100km/h時也會掛入10擋,不過在Sport+模式下,這一時速下變速箱的擋位僅會升至8擋,以保證動力的快速輸出。在正常高速巡航的情況下,深踩油門之后甚至會直降4擋,通過拉高的轉速來換取更多的動力。

SH-AWD四驅系統是謳歌的核心技術之一,高配車型帶有第四代SH-AWD四驅系統,前后軸驅動力可以在30-70%之間智能分配,并根據駕駛特性和道路條件,限滑差速器能夠將最多100%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨一側的車輪,對左右后輪驅動力可作100%-0以及0-100%之間智能調整。所以,這也賦予了整車更高的駕駛極限,在過彎時能夠保證足夠的抓地力。

謳歌RDX共有四種駕駛模式可以選擇,分別為雪地/舒適/運動/運動+模式。各種模式的主要區分來自于不同模式下,發動機/變速箱程序、轉向靈敏度、SH-AWD,避震器的硬度調節方面均有所不同。這也就是為什么說這款車亦動亦靜的原因所在,在舒適模式下,整車有著足夠平順的換擋以及懸架的濾震性。而在運動+的駕駛模式下,偏沉重的轉向手感以及被拉高到3000rpm上下的發動機轉速,保證了快速的動力響應,這是他能夠給你足夠的信心去秒殺街上的大多車型。

在懸架以及底盤的調教方面,謳歌RDX有著一絲德系車型的緊繃感,前麥弗遜加后多連桿的懸架結構組合,在同級別車型中表現的中規中矩。在舒適模式下,有著不錯的濾震性,而當經過連續顛簸路面以及減速帶時,還是會讓車內人員感受到些許震動。此外,在NVH方面,一直被人們所弊病的本田車隔音不好的特點在謳歌RDX上卻并沒有顯現出來,在風噪、胎噪以及發動機噪音的控制上有著相當不錯的表現。當然了,在運動+模式下,由于較高的發動機轉速在深踩油門時還是會有較強發動機的噪音出現,這一點也無可厚非。

#顏值更貼近年輕人審美

整體的外觀設計是謳歌目前最新的家族式設計,進氣格柵是一個五邊形的設計,邊緣有鍍鉻裝飾邊框,中網造型則是許多呈放射狀的菱形點陣。全LED前大燈非常晶瑩剔透,內部的7顆LED光源就像7顆鉆石般醒目。

為保證更出色的空氣動力,謳歌RDX在車輛的的左右兩側設計了導風口。

長寬高分別為4752*1926*1668mm,軸距為2750mm,相比第二代車型長了65mm。但實際上,2750mm的軸距,和同級的BBA車型相比,依然存在一些劣勢。不過前懸更短加上更寬的輪距,全新RDX的車內乘坐空間表現比上一代寬裕了好多。

#家族化的內飾中規中矩 配置卻很高

內飾的整體造型屬于謳歌的家族化設計,也能在CDX上看到熟悉的模樣,其實并沒有太多設計亮點,在這個主打科技座艙的時代,這樣的表現也并沒有太多可夸贊的地方。內飾在選材和做工方面非常細膩,個人認為真的不次于同級任何一個對手。

中控和方向盤傳統物理按鍵特別多,但實際上不難上手。按鍵式空調控制是在謳歌進行調查后所做的決定。同時音量調節按鈕也保留了機械按鍵,雖說看起來有些突兀,但實用性很棒。此外,謳歌RDX還配有方向盤的換擋撥片。

謳歌RDX標配的這塊10.2英寸的屏幕中蘊藏的能量可不少,它搭載的是謳歌True Touchpad interface系統,這套系統很像是筆記本電腦的手寫板,可以用來控制前面中控屏幕中的內容,實際上手還算便捷。

機械+7英寸液晶儀表盤的設計在如今看來并不算時髦,相比全液晶儀表盤缺失了一定的科技感,好在行車信息看起來比較直觀易讀。

HUD抬頭顯示不出預料的出現在試駕車型的配置單中,有著不錯的顯示效果以及除時速之外豐富的顯示信息。

近年來,諸多車企采用了各種換擋機構,并不單單使用機械檔把的設計,而謳歌RDX采用的按鍵式換擋機構倒是挺讓人新鮮,同樣也省下了中控區域不小的縱向空間。

廣汽謳歌為RDX全系標配了十氣囊(含膝部氣囊)、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、ACC、可軟硬調節懸架、可變轉向比、全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、換擋撥片、主動降噪系統等配置。

試駕車型還配備了三檔可調的座椅通風/加熱功能。此外,主駕駛座位還配有兩檔座椅記憶的功能。

試駕車型帶有松下旗下的ELS音響系統,雖然沒有BOSE、馬克萊文森這些品牌聽起來那么大牌,但實際音效真心不錯。

其實對于本田車型來說,”偷空間“似乎成為了一個潛在的特點,謳歌RDX在中控下方有一個鏤空的設計,以擴大儲物空間。此外,在此區域還實際了點煙器、AUX接口以及USB電源,在水杯架左側同樣設計了一個USB電源。


圖中的體驗者身高為178cm,前后排的乘坐空間都有著中規中矩的表現,不過一直延續到后排乘客頭部的全景天窗在一定程度上減小了后排乘客的乘坐壓抑感。


謳歌RDX后備箱有著不錯的進深空間以及后備箱的平整度,作為一款中型SUV,足夠滿足日常家用。此外,在功能上,謳歌RDX還配有電動后尾門的配置。

#編輯總結

謳歌RDX在定位上的競品也非常明了,直接競品為英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5這些二線豪華品牌SUV,奧迪Q5L、寶馬X3這類一線豪華品牌SUV也在競品目錄之中。在面對這些實力不俗的競品,我個人認為,謳歌RDX的優勢在于配置以及形式品質上,而劣勢在于國內的品牌影響力方面。但單從產品本身來說,謳歌RDX無疑是一款值得推薦的車型。

(圖/文:苗建剛)

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