腾讯风暴魔域官网 精華 寶馬3系的前世今生,哪一代才是你最喜歡的?

风暴魔域平民战士攻略:寶馬3系的前世今生,哪一代才是你最喜歡的?

高陽 發表于 牛車網 2019.06.04 15:52

腾讯风暴魔域官网 www.2488707.com 日前,寶馬官方公布了全新一代國產3系的相關車型及預售價格,作為豪華中級車的標桿產品,此次華晨寶馬公布了四款車型,分別為325i、325Li、330i及330Li,預售價格為31.39及32.39萬元起。

說寶馬3系是同級標桿產品并不為過,即便你找來奔馳C級、奧迪A4L及其它豪華中級車的車主,相信他們也不能否認這一點。并且對于寶馬品牌而言,3系是其產品中最成功、銷量最出色的車型,也被視為寶馬的精髓所在,雖然如今的3系在操控運動性上已經大大折扣,但反而卻更加被市場認可,所以,今天我們就來看看3系從誕生之初一直演變至今,到底經歷了哪些故事。

我們總會聽人說到“開寶馬、坐奔馳”,這句話也形象的證明了奔馳給人的固有認知是舒適與豪華,而寶馬則是操控與性能。如果是奔馳的舒適精髓在于S級,那寶馬的運動就一定要從3系說起了。

縱觀寶馬的發展歷史長河,3系已走過44年,歷經7代車型,經過的多次技術變革后,它依舊是消費者心中的駕駛者之車,即便后來代號F30一代的車型運動風格已不再純粹,但反而成為了更加完美的車型,不過要說純粹,我們就需要將時間軸推回到1968年。

在那一年,寶馬推出了2002車型,采用了前驅+大功率發動機的設定,憑借車輛出色的操控性能,上市后即取得了消費者的認可,并且也讓寶馬的運動化口碑更上一層,同時寶馬在該車型被認可后,也迅速確立了品牌的運動基因,因為2002車型是基于New Class系列而來,所以它只能被視為代號E21的第一代寶馬3系前身車型。

轉至1975年,寶馬宣布停產了2002車型,取而代之的是第一代寶馬3系,代號E21的車型,并轉為了后驅設定,同時車身尺寸也進行了縮小,更加注重駕駛靈活性。不過在發動機方面,它可有著一顆大心臟,并且在323i車型上推出了2.3L直列6缸發動機,這可是酷愛操控人群的福音,并且第一代3系就推出了兩門版與兩門敞篷版車型,受到不少消費者的追捧,最終第一代寶馬3系成為寶馬旗下首個銷量超過100萬輛的車型。

在服役了7年之后,第一代寶馬3系于1982年退出了歷史舞臺,它的繼任者是代號E30的第二代3系,相比老款車型,它的車身進一步縮短了3mm,讓操控性能變的更加純粹,同時在入門車型上就搭載了直列6缸發動機,所以自然在整體售價上高出第一代3系近一倍之多,但這依舊抵擋不住消費者對它的支持。而為了讓3系的性能更加卓越,第二代3系在1986年時還推出了一款特殊車型,這就是直至今日都代表著性能鋼炮的M3,在當時這輛M3就可做到6.5秒破百的加速成績,也正是從此刻開始,每一代寶馬3系都會發布一款對應的M3車型。

時間繼續來到1990年,寶馬發布了第三代3系車型,代號E36,這一代的3系造型有了巨大改變,從今天的角度去看,這一代3系直至現在,都有著一種傳承設計。不僅如此,E36的3系在尺寸上有所增加,軸距達到了2700mm,同時發動機及懸架也使用了更多新技術,如雙頂置凸輪軸的標配以及更改后連桿獨立懸架等,總之這一代寶馬3系有著巨大革新。

第四代寶馬3系于1998年問世,代號為E46,也是中國消費者更為熟知的一代車型,因為此代車型正式打開了3系在華的國產之路,只不過與上市時間相比,國產化已經等到了產品末期,于2003年正式成立了華晨寶馬并將其引入。第四代寶馬3系在安全性及輕量化方面有著巨大調整,底盤使用了大量鋁合金材料,車身鋼材也進行了優化,整體車輛強度提高了70%,不過調整過后的3系,依舊能夠達到50:50的黃金配重比。

至于2005年發布的代號E90的第五代寶馬3系,絕對是情懷粉們心中的最愛,同時該代車型也被視為3系最后的純粹,不過事實上從E90開始,3系已經向舒適性進行了細小的妥協,但仍可被視為駕駛者之車。而該代3系對應的M3車型,也打破了使用高性能6缸發動機的傳統,首次搭載了4.0L V8自然吸氣發動機,不過隨著日后渦輪增壓時代的到來,它并未能延續下去。

接下來,是目前街上跑的最多的代號F30的第六代寶馬3系,這代3系于2012年發布,徹底讓渦輪增壓發動機普及,除此之外,代號F35的長軸版車型孕育而生,起初這兩點革新被視為對3系的背叛,同時更加舒適性的設定讓不少喜歡操控的消費者心生嘆息。但隨著時間推移,恰恰證明了3系變革的成功,能讓更多的消費者去接受它、認可它、擁有它。

最后,來看此次全新代號G20的寶馬3系,對應國產代號G28的寶馬3系Li,整體造型與海外版代號G20的全新一代3系保持一致。重新勾勒輪廓的天使眼更加犀利、兇狠,整體側面造型的改變并不大,依舊很協調,后車窗的霍氏彎角造型有細微調整,并且國產后Li車型的后車窗C柱位置不再出現“L”型彎角,與標軸版保持一致,尾部改變主要集中在車燈上,視角效果更加凌厲,雙邊共兩出的排氣設置也更適應當下潮流。尺寸方面,全新3系Li自然變的更大,長寬高分別為4829/1827/1463mm,軸距2961mm。內飾不用過多介紹,只能說是傳承了經典,一看就是寶馬的內飾,不驚艷、不豪華,同時也取消了標志性的手剎。至于動態駕駛,你不用指望它回歸到純粹的運動及操控取向,因為時代已經不允許它的任性了,不過你也不用懷疑,在運動與舒適的平衡性上,寶馬3系依舊是這個級別的標桿。

對于一個消費者而言,購買一臺全新的寶馬3系,可能突顯不出你的個性,也無法體會純粹的駕駛樂趣,但你也絕對不會后悔,因為買它根本就不會有錯。

免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。[email protected]
顯示更多評論
下滑加載更多
南粤风釆36选7走势图 龙江风采22选5跨度走势图 最厉害的排列五技巧 pk计划全天2期 北京时时pk10走势 五福彩票安卓版 3d开机号开奖号走势图 北京5分彩历史开奖号 上海时时计划软件手机版式 秒速赛计划全天稳定版 河内五分彩是官方的吗 赛车高赔率网站 五分赛计划数据分析软件 七位数历史开奖查询号走势图 云南时时技巧 重庆时时开奖直播现场