腾讯风暴魔域官网 精華 一臺“不純粹”的家用車能帶來什么體驗?場地試駕奕澤IZOA

风暴魔域客服中心:一臺“不純粹”的家用車能帶來什么體驗?場地試駕奕澤IZOA

許航 發表于 牛車網 2019.06.03 13:55

腾讯风暴魔域官网 www.2488707.com 小型SUV市場一直是各大廠商之間博弈的“戰場”之一,各大品牌紛紛拿出看家本領去爭奪一席之地,這其中不乏近兩年登場的明星選手。奕澤IZOA到這個月的22號上市滿正式一年,作為豐田TNGA架構下的第一臺SUV,充滿前衛色彩的設計也讓自身的保質期充分延長。中國的85后和90后已經成為汽車消費者主力,他們對傳統的三廂轎車不像自己的長輩那樣十分感興趣,體型小巧的、外形動感的SUV才是他們喜歡的類型。奕澤IZOA就是屬于這一類,它光是停在路邊你都會忍不住多看兩眼。

隨著消費升級,年輕人的訴求清單也越來越詳細,光是看著帥還真的不夠,開著還得爽??贍蓯竅衷諫釤跫昧?,車不再是代步工具那么簡單,對于大部分男孩子來說,他們也希望自己的車像一個大玩具。但這一切也都建立在消費升級促使的產品升級之上,5年前8秒破百的渦輪車大家都覺得夠快,現在進到6秒俱樂部的家用車很多。以前大家對一臺SUV的訴求就是空間大、上個馬路牙子不在話下,但現在年輕人甚至有讓SUV下賽道的沖動。

這合理嗎?可這就是購車人的訴求。我承認我的86在環路上會被你的GTI秒的手足無措,但倘若你放虎歸山,我定能讓你這頭獵豹秒變喵喵喵。操控一詞其實在很多人眼里依舊非常模糊,駕駛樂趣到底是直線加速強行帶來的腎上腺素換來的嗎?有,但只占其中的一小部分。一臺車好不好開、操控怎么樣往往在極限環境中更能體驗到,而并非出了收費口的一腳地板油。不管一臺SUV是不是該糾結賽道中的表現,但花十多萬能不能買到一臺開著很爽的SUV還是挺令人期待的。下面咱就來看看奕澤IZOA在場地及賽道等較為極限的環境下能帶來怎樣的表現。

#硬參數了解

奕澤IZOA搭載了TNGA架構下開發的 2.0L 自然吸氣發動機,匹配的是10速“雙傳動”Direct Shift-CVT變速箱。其中2.0L自然吸氣發動機最大功率126KW,最大扭矩203N·m,可以算得上是同級選手中動力參數最強的了。得益于多項先進技術的應用,2.0L發動機熱效率高達40%,處于世界先進水平。

CVT變速箱也有技術亮點,即在傳統的鋼帶傳動基礎上還加入了齒輪傳動,在起步時采用齒輪傳動,可以獲得優于傳統CVT的加速響應?;赥NGA架構開發的奕澤IZOA還擁有更低的重心,也就是說運動能力會更強,這點對應同級競品便有所知曉,具體的咱們一會兒會聊到。

TNGA架構帶來的福利之一,就是后獨立懸架的設計,這在同級車型中可不容易遇到,這也是廠商所稱的雙叉臂獨立懸架。獨立懸架的好處并為了單一強調支撐性,從而達到體感上更強的運動能力,而是在運動和舒適兩方面取中,極限操控下的驚喜感很強,這點同上,我們下面再開始聊。

#場地試駕表現

場地試駕分為多個小科目,總體是對車輛的ACA主動彎道輔助系統、懸掛調校與操控、加速制動等幾個方面進行體驗。

在對高速同心圓科目的體驗中,主要是檢驗ACA主動彎道輔助系統對車輛的作用,該系統的原理是讓車輛快速轉向中可根據車輛狀態分配不同車輪驅動力以幫助轉向。通俗的說就是該套系統可檢測車輛在轉向中驅動輪之間的動力分配,根據實時情況將驅動力進行調整,從而盡量避免打滑、失控的發生,也盡量讓推頭現象延后發生,保證更好的彎道極限。

在持續高速的彎道中,奕澤IZOA的極限相比廠家提供的同級競品車型更寬泛,轉向力度從中段開始明顯增強,同時精準度給人留下很深的印象,高速過彎中駕駛員可對車輛及時作出微小的修正,車頭會緊隨意圖更改指向,雖然是臺前驅車,但推頭和轉向不足的現象出現的比較少和滯后,因此對比競品車型過彎速度及穩健度都要來的更好。

懸架展現出了良好的支撐性,車輛整體側傾沒有因為速度較快的關系變得特別夸張,這也讓內側輪胎保持足夠的抓地力和驅動力。車身重量配比很關鍵,頭重尾輕如果特別明顯的話就會導致尾部特別不安分,給駕駛員造成困擾。速度達到60km/h,車身電子穩定系統會頻繁開始介入,調整發動機功率和制動力盡量讓車身更穩定。雖然一直響胎,但只要控制好動力輸出,車身會緊隨車頭轉向基本不會出現拖后腿的情況。此環節中駕駛員對油門踏板的控制也尤為重要,利用轉向隨時控制車頭指向,緊貼彎心就可避免越界發生。

“城市死角”的模擬賽道中多次出現小于90°的彎道,中間還包含一個連續同向轉彎的“O”路段,主要考驗車輛的靈活性和再加速能力。

懸架面對突然的緊急制動入彎保持較好的韌性,底盤不松不散,不像很多日系車型那種較為松散的感覺,整體比較緊致。轉向其實和大多數日系車的調教都非常相近,但指向性做得更好,最小轉彎半徑只有5.2米,因此這環節中車輛的靈活性還是不錯的。

此外,這環節還考驗的是車輛的二次加速,制動出彎后動力的響應。一般情況下,搭載CVT變速箱的車型都不會非常激進。該變速箱采用了齒輪+鋼帶相結合的傳動方式,在起步時采用齒輪傳動,動力傳輸更加直接,彌補了傳統CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點。實際體驗中奕澤IZOA的再加速能力也還都ok,雖然與同級渦輪車型比不占優勢,但至少初段的爆發還是挺有力量的。

雙邊橋的環節主要是為了體驗車輛的HAC上坡輔助控制系統。在坡道上起步時,系統能夠在駕駛者切換制動踏板與油門踏板的間隙維持 2 秒的制動液壓力,避免向后溜車。該輔助功能比較適用于日常出地庫,給駕駛者應對的時間。

最后的賽道試駕針對奕澤IZOA的加速、制動及靈活性進行體驗,前后兩點已經在前文中進行說明,在此就不再進行贅述,該環節主要來說一下制動系統。BOS剎車優先系統對駕駛安全還是起到很大作用的,駕駛員即便在踩下加速踏板且油門踩到底的情況下,仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下,如果出現油門踏板被卡住等情況,及時踩下制動踏板也可將車輛停下。

此外,奕澤IZOA全系標配包含AHB自動調節遠光燈系統在內的Toyota Safety Sense豐田智行安全,還在車身側面和后面設有環狀結構,大量采用超高強度鋼材,大大增強了車身剛性,幫助車身應對極端情況,也增加了一定的安全性。

#靜態回顧:

奕澤IZOA的外觀均融入了混搭元素,也就是說車身顏色都不是直接“刷大白”,而是采用區域??榕縉?。車頂為全黑處理,不少年輕的改裝玩家會自行采用車頂貼膜來增加視覺感受,奕澤IZOA原廠就是雙色。

高大飽滿的車頭,不管大燈還是前包圍,細節之處都能找到閃光點。偏向激進且充滿活力的風格很對年輕人的味兒,凌厲的大燈造型顯得十分炯炯有神,但又與馬自達上的鷹眼不是一個門派,顯得更有未來感。下格柵采用了橫幅式設計,炫酷之中帶了些大氣,很符合當下年輕人的審美?!癝exy Diamond”的設計理念,特點是造型大膽,細節豐富,看起來也足夠有存在感。

與同級對手們相比,奕澤IZOA在車身長度上占有優勢,這也意味著前后包圍制造出了一大部分的寬體效果,因此不少人覺得奕澤IZOA的外觀更像是一輛自帶套件的原廠改裝車。前后輪眉大幅外拋,力量感突出,車頂平滑下溜和傾斜的后風擋連為一體,車頂末端還有這個級別車型不常有的大尺寸尾翼,后風擋下沿也有鴨尾式擾流板,在這兩個空氣動力學設計的配合下氣流滑過尾部時會更加順暢。

4405×1795×1565mm的長寬高,加上2640mm的軸距,讓這貨比不少同級對手都要大不少,這里面有本田兩兄弟XR-V和繽智,也有日產逍客,但這也讓它比這仨對手都要重一些。

圖:這兩年上市的新車,凡是沾上年輕二字,就勢必要弄個運動感強烈的輪轂。17英寸多幅風刀式造型的輪轂,放在奕澤IZOA上不會覺得顯小。

車尾造型同樣不甘平庸,層次感很強,加入擾流板的設計對于一輛年輕玩樂的車型看似挺平常的,但不要忘記它可是臺SUV。同時C字形的尾燈也為奕澤IZOA增加了很高的辨識度。

圖:為了保證整體設計,車頂弧線的末端位置在車身最后段下降的幅度很大,這樣做肯定是為了增強視覺感受。雙尾翼的設計也是為了進一步強調層次感,年輕味兒更重。據說上面這塊擾流板采用3D軟件一次次進行設計和實驗,確保最佳的空氣流動效果,同時不會給油耗方面造成困擾。

奕澤IZOA內飾采用“Sensual-Tech”設計理念,總體效果就是質感提升,同時也具備了一些科技氣息。鉆石元素分布在能看到的每一處細節,形成比較統一的風格。

內飾整體設計以駕駛者為中心,中控臺角度傾向駕駛席。從操作按鍵到車頂,所有可見的地方,都采用了大量菱形造型,個性風格內外統一。同時在內飾包裹材料的選擇上,使用了兩種表面花紋的材質,在中控臺、車門內飾板、多功能方向盤等諸多方面,采用了大量軟質皮革和高級鋼琴烤漆飾板包裹,摸起來和視覺效果都不錯。

圖:9英寸的觸摸屏里包含著最新版的豐田HMI人機交互系統,實際的反應速度以及顯示效果沒的說。

圖:雙炮筒式儀表盤中間有塊兒不大不小的液晶屏,雖然沒啥沒亮點但看著還算舒服,調整駕駛模式需要在中間的液晶屏內進行操作。

圖:方向盤造型一般,平底方向盤還是在豐田車系上不太常見的,隨著TNGA架構的不斷拓展,出現頻率也會提升。握感不錯,尺寸也合適,就是稍微有點硬。

圖:奕澤的座椅造型明顯偏運動,看起來不太像是一臺SUV的座椅,坐墊不軟不硬。

圖:坐墊兩側的包裹性都ok,兩側的護翼質地比較柔軟一些,只不過高度有限。來自背部兩側的包裹性很棒,兩側護翼很寬大,我本人體重160,后背稍向兩側傾斜,就有被擋住的感覺。

圖:因為外形設計的緣故,奕澤IZOA的后排采光問題或多或少受些影響,但后排坐人完全沒問題。

圖:后排門板位置處理的比較簡單,實用性還不錯。設置了一個水杯槽,放標準大小的礦泉水很合適。

都說日系車是空間布置的能手,這點沒錯。奕澤IZOA的軸距為2640毫米,加上四個車輪盡量靠外的設計,使得內部空間比起競品絲毫不差勁。后排座椅質地比較軟,靠背角度倒還不錯??占浞矯?,后排雖然看著不大,但坐178左右身高的成年人肯定沒問題。

圖:后排座椅正常使用的情況下,奕澤IZOA也擁有一個可觀的尾箱容積,放三個標準型號的行李箱沒啥問題,整體平整度也沒得挑,滿足家庭使用足夠了。

#編輯總結

場地及賽道試駕和日常公路試駕不同,更能體驗到一臺車極端情況下的操控感受。總的來說奕澤IZOA在比較極限的駕駛條件下發揮令人驚喜,對比同級競品取向不同,擁有更好的駕駛樂趣,極限也更寬泛。

奕澤IZOA身上能找到針對年輕人的特質在同級車型中算是最多的,不僅看著炫酷,也有一定的駕駛樂趣。給我印象最深的還是底盤調教,扎實有力的感受讓我足夠有驚喜。以上這些也都另原本的家用車增添了一份活力,開起來不平淡。

(圖/文:許航)

相關標簽: 奕澤IZOA
免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。[email protected]
顯示更多評論
下滑加載更多
北京pk赛车单双走势图 吉林时时计划软件下载 体彩36选7怎么看 15选5开奖结果 欧洲50工业指数 广东时时是真的吗 重庆时时三星组合 贵卅十一选五开奖结爱彩乐 推牌九 一分赛车是官网开的吗 重庆时时狐仙 龙虎和重庆时时彩进群微信 新时时豹子走势图 河北时时玩法 时时网自由的百科 福彩3d开机号走势图牛胆杀码