腾讯风暴魔域官网 精華 牛人大講堂:三萬“辣”聊汽車ECU升級(上)

风暴魔域手游官网:牛人大講堂:三萬“辣”聊汽車ECU升級(上)

沈翀 發表于 牛車網 2019.04.29 09:16

腾讯风暴魔域官网 www.2488707.com 提到電腦,平時對車沒什么概念的朋友最先想到的一定是您眼前正盯著的這臺,但如果您是改裝車愛好車,或者汽車標定工程師,提起電腦,那么最先想到、聊到的東西肯定和打字的那個電腦不太一樣,而是現如今每臺車都會搭載電腦。那么車載電腦究竟和我們常用的電腦有什么區別?坊間的不少有關于車載電腦升級的消息到底能不能實現?我們本期《牛人大講堂》特意找到了在一領域有著深厚造詣和經驗的北京SPR SpeedyHousePerformance主理人:李林韜(以下簡稱三萬),來為各位講解一下關于汽車電腦調校的知識及坊間流傳的一些方法和誤區,當然,更有一些行業內幕首次曝光。

如果說你在北京玩車不知道李林韜,但一定知道網上有一個叫做三萬英尺-SPR(@三萬英尺-SPR)的微博,這位微博本主正是其本人。三萬除了日常介紹汽車電腦的改裝知識外,也會隔三差五爆出一些行業內幕以及汽車改裝圈子中的一些亂象,外人看來頗有些許汽車改裝圈兒“政委”的意思。當然,三萬本人卻不這么認為,他想傳遞的觀念很簡單,就是傳達正確的汽車改裝經驗,并讓車友在玩兒車過程中能夠做到知其然,也要知其所以然。

北京SPR SpeedyHousePerformance主理人李林韜(三萬)。

我們本來為本期《牛人大講堂》準備了四個問題,想進行一期訪談,但三萬聊起來根本停不下來,延伸的問題也比較多,且越來越犀利,所以我們將四個問題盡可能拆開成為兩期內容為各位呈現。而在日后也將推出視頻版內容為各位呈現,敬請期待。

#什么是ECU?

問題1:究竟什么是ECU?ECU在一臺車當中起到了什么作用?

三萬:關于這個問題,你看我眼前的這個物體就是汽車的ECU,它的作用就是控制一臺車發動機的運轉,以及發動機及車身電子系統之間的通訊。

追問道:我們知道除了發動機ECU之外,還聽說汽車還擁有變速箱電腦,而這個電腦是如何工作的?是否與發動機電腦協調工作?

三萬:是這樣,現在比較現代一點的車變速箱都擁有兩個控制數據的來源,一個就是我們所謂的TCU,而TCU就是變速箱控制單元,還有一個就是ECU,也就是發動機控制電腦。大部分車的ECU與TCU是分開的。

#關于升級ECU的一些流言蜚語。

問題2:我們經常聽到一個說法,例如寶馬320i可以僅針對ECU的升級從而獲得328i車型的動力輸出,而實際上真的是這樣嗎?

三萬:我們現在能從網上看到很多信息,通過ECU升級,刷電腦,改程序這種途徑獲得更多的動力,原則上來說這種做法是可以的,而且這種做法在國際上也是相當普遍的,并且這個產業已經在全世界范圍內存在了二十多年,所以我們只是單獨聊這個做法是可以的。但是,這個問題我們還要從另外一個方面理解,如果你的車在只升級ECU動力改變之后,它會給你帶來哪些影響。當然,動力的提升換來的是車的駕駛感受也會有很大改變,但有些車動力提升也會帶來例如不順暢,不好開的問題,更有個別車型變快之后的機械穩定性會有降低,增加故障率。所以說,這個問題的這個說法是成立的,但是通過我對這個行業的了解,目改裝市場出現的這些程序品牌及供應商也好,其實有一些品牌的做法對于車主用車來說是會有一些風險的。

我們接著這個問題延伸,寶馬320i可以僅針對ECU的升級從而獲得328i車型的動力輸出,原則上是可以的,但是也要具體到不同品牌車型具體分析這個問題。例如我們常見的大眾的1.4T發動機,這么做就沒有問題,而且這樣做十分穩定,再比如說沃爾沃的1.5T系列發動機,也是沒問題,它發動機本身潛力很大,且ECU內的可操作空間也特別特別大。但是對于像寶馬的N20,奔馳的M274這種2.0T的發動機來說,這類發動機從研發階段就是為了讓你買菜用的發動機,并沒有高性能考量,更多的是出于高效率的邏輯基礎。

我們說到的高效代表些什么呢?我想首先就是它的節油性能和整體的經濟性能,而如果我們非要給這類高效發動機扣上一個高性能的帽子的話,那么這是十分不對的,可能會給你帶來很多的隱患與風險。現如今,我們寶馬N20系列發動機的時代已經過去了,站在現在這個時間線回首當時那些所謂320i發動機升級328i發動機后的結果可謂是“橫尸遍野”。

被損壞的N20發動機活塞(圖片來自微博)

我覺得大家在升級ECU之前一定要理性看待這個問題,其次,不要讓那些所謂的程序商提供的數據所蒙蔽。例如一些程序號稱原廠184匹的發動機在升級后能夠達到270匹或者更高的,你們不妨思考一下,這可能嗎?寶馬又不是傻,它本身也有高功率發動機,如果真像程序那樣,寶馬自己為何不用自己的低功率發動機通過程序升級到高功率呢?反而它要在不同的發動機中做很多強化與修改。就我知道的寶馬不同功率發動機內有區別的地方就有很多,比如說活塞、活塞頂的型面、缸蓋螺絲、缸墊、潤滑道及水道,它都是有區別的。難道包括寶馬在內的這些主機廠比那些野路子的程序商要傻嗎?所以,我們回到剛才的話題,我們在升級前一定要理性,不要太過于追求所謂的提升數據,不想太多,更不要想要的太多。其次,不要太在意你的車在升級ECU之后想要的0-100km/h加速成績,因為這個成績對于一臺兩驅的車來說影響太多了,不僅是你的操作手法,更有輪胎形式、輪胎胎壓、四輪定位的數據以及測試路面的情況。現在一些賣程序的品牌,包括改裝店,它們會號稱升級之后能做到多少秒的加速數據,但其實那些數據都是它們經過反復測試能做出的最好成績,而這個成績對于一般客戶而言不是每次都能做到的,有的甚至在測試幾十次才能得到這樣一個成績,所以那些所謂的0-100km/h并沒有什么實際的參考意義,它并不具備普遍性。

#兩款值得升級且潛力很大的發動機

追問道:我們把問題稍微往前倒一下,剛才你說了奧迪的1.4T及沃爾沃的1.5T相比起一些其他發動機更具有穩定性,那么這兩款發動機具體哪里比別人穩定呢?

三萬:咱們只是拿這兩款發動機來說這件事兒,但我所說的不具備普遍性。首先,我們先說大眾的1.4T發動機,我剛才提到的1.4T也并不是所有的1.4T,大眾在推出代號為EA111的1.4T的時候,發動機也曾出現了很多問題,尤其是在活塞上的隱患,而大眾同一款發動機上還做了單渦輪增壓,而單渦輪增壓又分低功率和高功率發動機,之后又做了雙增壓發動機,也就是早期尚酷上那套渦輪加機械增壓的配置。當年,很多改裝車愛好者出于對大眾的喜愛以及對大眾的信任,大家瘋狂的去玩EA111這款發動機,更有很多的程序商在這款發動機上進行了不少研究并推出了相當多的產品,導致了在當年出現了很多問題,而這些問題基本都是一樣的,就是碎活塞,而且還有一個好玩的地方,就是這款發動機在原廠情況下也是有幾率碎活塞的。當然,隨著第一代EA111的推出,代號DQ200的7速干式雙離合變速箱也隨之裝配,而這款變速箱本身也有很多問題。現在我們常見的大眾1.4T發動機可以算是第二代產品,代號為EA211,而這款發動機其實也是由EA111基礎平臺上發展出來的,但是EA211無論是從缸體的強度上,活塞的品質以及發動機的可靠性上做的都要比EA111強上不少,所以現在你看到有很多搭載這款發動機的車,包括第七代高爾夫、凌度以及途觀和途安車型,在經過程序加持后也沒有出現什么問題,也都很穩定。包括我自己的那臺途安,剛落地就針對我自己的需求進行了程序調整,基本上EA211無論低功率還是高功率發動機,經過調校后都能穩定在190匹左右,而這對于一款1.4T發動機提升已經是相當大了。

 

我們現在再來說說這個沃爾沃發動機,因為我們前一段時間在集中對沃爾沃這款發動機升級程序進行開發,包括新的S60搭載的2.0T和1.5T發動機以及新的V40的1.5T與2.0T等型號動力單元,而其實這些發動機都是在同一平臺開發出來的發動機。像我們剛剛提到的1.5T發動機,它就是在2.0T平臺上進行縮缸,縮短活塞沖程,并沒有改變缸徑,而這種做法從我的角度上看就十分科學,它不會改變活塞受壓強的面積,而是只縮短發動機的沖程,這么做的效果就是活塞的壓力會比較小。所以這款發動機我們當時在做實驗時,各種探測其極限,我都沒有找到,發動機一直很健康,不管是從排氣溫度還是排氣壓力、以及爆震的預控和發動機震動檢測都很健康。而當時這款發動機總的實驗下來給我的感覺是很出乎意料的,完全沒有想到潛力會這么大,甚至在某些方面比大眾的EA211還要好。

沃爾沃正在北京S.P.R升級程序。

以上就是本期《牛人大講堂》上半部分的內容,而在下一期我們將繼續請三萬聊一聊目前市面上以不同形式存在的升級電腦之間的區別與優劣,以及車輛在對電腦升級之后廠家質保問題,歡迎各位持續關注。

#本期總結:

我們不妨總結一下本期的知識點。首先,同平臺不同功率發動機理論上是可以通過ECU程序從低功率調制成高功率數據,但這樣做是要承擔不同的風險,輕則車子會變得不好開,嚴重則會將發動機報廢。其次,希望改裝車車友們能夠理性看待程序加持后的數據表現,因為并不是每個人都能有條件作出程序商宣傳的成績。最后,目前可以肯定的是,大眾的EA211平臺發動機以及沃爾沃的1.5T平臺發動機的程序升級潛力較大,擁有這些車型的朋友們可以放心升級起來了。

(文/攝:沈翀 部分圖片來自網絡)

相關標簽: ECU ECU升級 ECU改裝
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