腾讯风暴魔域官网 精華 趨于家族化的改變能否再奪買家芳心?試駕全新一汽-大眾速騰

风暴魔域腾讯游戏boss刷新点:趨于家族化的改變能否再奪買家芳心?試駕全新一汽-大眾速騰

許航 發表于 牛車網 2019.03.18 09:00

腾讯风暴魔域官网 www.2488707.com 家用轎車領域的“常青樹”有很多,雖然由于政策的影響,近幾年SUV市場趨于火爆,但當你細看熱門家用轎車的銷量表,你會發現這些轎車依然還是各大廠商銷量成績的中流砥柱。任何產品都有一個永恒且統一的要素,那就是越懂消費者的需求就越能賣得好。當然了,品牌影響也是巨大的。而在中國市場,大眾這個品牌就好像充滿了魔力,尤其是在30萬元以下的市場,大眾就是高級感的代名詞,所以大眾也在中國市場積累了龐大的用戶群體。

今天的主角速騰也可謂是家喻戶曉的一款車型了,從2006年速騰正式進入中國市場,就開始了不愁賣的生涯,即使速騰更新換代的周期并不快,甚至比同級對手來的慢很多,但它依然能被人肯定,一度成為二手車界的保值率小王子。經歷了兩次換代之后,全新一代速騰也會在今晚正式上市。很多人說全新一代速騰變得越來越沒有特點,家族化過于嚴重,因此不太看好它的未來前景。但實際情況是否會這樣,目前還都無法頂多,不過我試過之后,心里已經有了自己的答案。

#比寶來和朗逸定位更高,在駕駛方面有所體現嗎?

與先期換代的寶來和朗逸不同,新一代速騰全面進入渦輪化,也就是說自然吸氣發動機版本的車型就不會再有了,新車動力分為兩個版本,分別是裝有1.2T/1.4T的渦輪車型。

本次試駕的是裝配代號為EA211發動機的1.4T車型,也就是尾標為280TSI的版本。該發動機算得上是和EA888同樣耳熟能詳的了,與發動機相匹配仍是代號為DQ200的7速雙離合變速箱。這套動力組合的最大功率為110kW,峰值扭矩250N·m,官方給出的百公里加速時間為9.3秒。雖然說相比寶來和朗逸,速騰由于定位的關系在價格方面自然也會更高一些,為如果完全為了更高的性價比完全可以去選擇朗逸,但說到這里,有人肯定會問,速騰的駕駛感受會比朗逸和寶來更好嗎?

速騰在當年可是被賦予“加速小王子”的名號,見到帕薩特也不慫,而新車百公里加速9.3秒的成績放在如今看來確實沒有多出眾,甚至還跑不過一臺飛度,相比起同級對手,這樣的成績也只能算作標準水平了。不過運動模式下給你帶來的加速感還是可以讓你小爽一下的。油門初段,發動機并不是很敏感,這也是大眾車區別于日系車駕駛感受的一點。擋渦輪進入工作,此時動力會有一小段爆發,但也不會有那種直接躥出去的感受,平順性仍然不錯。

很多開過1.4T高功率版本高爾夫的人,都會覺得這樣的動力足夠用,不去飆車的話根本用不到2.0T的GTI,而全新速騰的1.4T發動機與高爾夫1.4T高功率版本發動機的功率一致,百公里加速9秒出頭的成績基本和車身更輕的高爾夫平起平坐了,因此動力夠不夠用的問題根本無須擔心,滿足日常你想要的小激情,這臺家用車也都能給到你。隨著車速不斷上升,變速箱升檔并沒有刻意調的很積極,反而是愿意讓你拉高轉速。這樣做的好處是當你需要加速時,動力的響應會很快,簡單的說就是會更干脆,直接。深踩油門,7速雙離合變速箱不會拖任何后腿,直接降兩個擋位,渦輪介入基本也沒延遲,如果是在50km/h以下這么干,順時的推背感非常明顯,大眾車在動力輸出的調教方面從不吝嗇,一直也是同級車型中動力方面優勢比較明顯的品牌,但這臺1.4T的速騰上了100km/h以后,小排量渦輪增壓發動機也就不再強勢,加速感不再強烈。

經濟和運動模式下,動力輸出的線性度以及靈敏度區別不小,運動模式會默認將變速箱切換為S擋,此時變速箱很樂意探知你的意圖,有意讓降檔速度變得更快,都說大眾的S擋感覺就像人格分裂,但這里形容的通常是2.0T或是6缸車型,而1.4T小排量車型并沒有那么強烈的感受。市區內行駛開啟經濟模式,控制燃油經濟性的同時,車輛低轉速區間也會變得更為線性,比較適合日常早晚高峰駕駛。至于標準模式,介于兩者中間,不過實際體驗與運動模式區別不算很大?;八禱乩?,全新速騰1.4T車型的動力方面確實沒啥驚喜,但這套動力總成可以讓你輕松找到一個舒適愜意的駕駛感受,渦輪延遲、變速箱換擋速度可以算是同級最好的了,這也是大眾一向拿手的。

最大感受莫過于底盤所反饋出的信息了,底盤的整體性相較現款車型有不小提升,甚至感覺開起來更像邁騰,扎實感充足,這也是大眾車為何能讓中國消費者認為更高級的地方之一。鋪裝路面行駛中,底盤很有高級感,不松不散,整體性可以劃重點了。經過略微顛簸的路面時,由于定位相對高出寶來、朗逸兩款兄弟車型,車輛的濾振性優化是能感受到的,對于稍稍細微的顛簸處理的很到位,傳入車廂的振動感并不明顯。

轉向方面,各個駕駛模式下的區別不大,力度方面幾乎沒有能感受到的變化。全新速騰的轉向也遵從大眾家族的調教,力度偏輕,城市里會感覺非常自在舒服,但也丟失了一定的路感反饋。偏向舒適的轉向力度,隨著車速的增加力度也會加重,配合上德系車扎實都很高的底盤調校,整體穩定感還是很不錯的。另外,轉向虛位的很合理,轉向精準度和開一臺兩廂的高爾夫差別不大。不過話說回來,作為一臺家用車,也不能拿一臺運動轎車的評判要求去審視它,整體來說,全新速騰的駕駛感受也更偏向日常家用。

#過于家族化會不會使辨識度降得很低?

大眾玩外觀套娃,這個梗已經說太多了,“外觀沒新意”,這是大多數人的評價。外觀套娃確實讓一個品牌下的各款車看起來沒了個性,可也提升了品牌辨識度,這對企業來講是好事。而且現在光說大眾套娃大眾可不樂意,去看寶馬、奔馳,哪個不是在玩套娃。當然套娃也看技巧,如果你把高端車型的外觀往下套,很容易獲得大家認可,反過來效果就不好了。

在全新大眾家族式設計元素下,不少人認為全新一代速騰與朗逸長的有些相像,實際上全新一代速騰的中網格柵是菱形,大燈組為倒三角,兩者貫穿相連的樣式,幾乎就是等比例縮小的邁騰前臉。而朗逸、寶來等中國定制車型卻沒有享受到“正宗大眾”的家族式設計。

尺寸方面,全新一代速騰相較于現款車型明顯提升,長寬高分別增加了98、20、9mm,軸距增加80mm,新車長寬高分別為4753×1800×1462mm,加上2731mm的軸距,甚至快趕上體格稍小的B級車了,這也是大眾非常懂中國消費者心思的一面。

全新一代速騰的腰線設計非常有質感,車窗腰線由大燈組延續到C柱部分,側身腰線則采用鈑金折疊由輔助轉向燈延至尾燈處,雖說沒有賦予其妙曼運動的身姿,但精湛的鈑金工藝出現在這樣一臺A級車上,還真是挺拉升檔次的。

尾部酷似奧迪A4L的尾燈造型,再加之燈組內部顆粒分明的LED矩陣并增加了與A4L相同的轉向燈動態效果,質感非常高級,包括車牌照明燈也采用了顯檔次的白光LED燈源,小尾鴨翼和鍍鉻飾雙邊共兩出的排氣也賦予了全新一代速騰“比較高級”的氣質。

#新家族內飾科技感明顯增強,高配車型配置非常豐富

全新一代速騰換裝了最新的家族式內飾設計,略微傾向駕駛者一側是大眾家族式內飾設計新有的元素,中控液晶屏、空調面板與擋桿控制臺依舊延續T型設計,這些也都很令人熟悉了。

平底方向盤造型非常熟悉,左邊為定速巡航操作按鍵,右邊區域為媒體及行車電腦的控制趨于。相比寶來,全新一代速騰的方向盤質地更軟,握起來更舒服。

另外,與寶來拉開定位的地方還有內飾做工,中控臺頂部區域也換成了軟質的皮質工藝,特別是駕駛員正前方這片區域,摸起來非常軟,具有一定檔次感。

全新一代速騰也加入了全液晶儀表,不過這肯定是高配車型的專享,中低配車型只能靠選裝,至于能否選擇和選裝費用目前還尚未得知。該液晶儀表反應流暢度與顯示效果都非常拿的出手,也有效的提升了車內高級感,大屏儀表內的功能也很強大,支持不同的顯示模式。

中控液晶屏分辨率很高,流暢度也都ok,這點足夠吊打同級的日系車型了。該車機支持蘋果CarPlay/百度CarLife/MirrorLink,基本可以滿足市面上所有主流系統手機的連接。另外,導航也支持分區顯示,屏幕界面主題也可調節,頂配車型配有車內氛圍燈,提供多種顏色可以更改,操作方式是打開屏幕內的設置菜單,找到該項。

空調控制區域與寶來和朗逸做出了區分,更加突出定位,從而也變得更有科技感。整個空調控制區域為一塊觸摸屏,取消了物理按鍵與旋鈕,而且帶有一定操作反饋。

Dynaudio丹拿音響也出現在了頂配車型,作為一款A+級轎車,這樣的配置絕對算是罕見了,音效的低音實際效果可圈可點,如果非頂配車型可以進行選裝且價格不貴的情況下,還是非常值得推薦的。

新車檔桿后方的儲物槽也具有亮點,可根據使用需求變換布局,按下兩側的圓按鈕可彈出有固定位的杯架,用起來非常方便。

全新一代速騰配有全景天窗,天窗面積非常理想,第二排乘客也能有一個敞亮的采光環境,在同級車型中基本可以算是最大的一塊兒了。

頂配車型座椅采用雙色混搭,兩側護翼為米白色,中間坐墊及靠墊為深紅色。值得一提的是還帶有三組記憶功能,雖然說是頂配車型,但這也算得上是配置下放了。另外,座椅舒適性體驗好評,填充物比較柔軟,如果要是來自兩側護翼帶來的包裹性能更強一些就好了。

全新一代速騰的配置提升非常與時俱進,當下主流的輔助駕駛系統一應俱全,主動剎車、并線輔助、車道保持、ACC自適應巡航等都配備了,大燈隨動轉向等細節配置也照顧的非常周到。

后排配置亮點不少,獨立可調節溫度和風速的空調、座椅加熱、雙USB接口,對后排乘客照顧的相當到位。

美中不足的地方是后排地板中間位置,隆起的高度讓中間乘客會很難找到一個舒服的坐姿,兩只腿只能岔開放。對于一臺前驅家用車,這確實是個痛點。

關于空間,由于我習慣將駕駛位置調整至最低,我本人身高178cm,此時的頭部空間可達到一拳三指,如果天窗遮陽簾打開的話,空間可接近兩拳。

前排座椅保持我合適的駕駛角度不動,此時后排的腿部空間也可達到一拳兩指,頭部空間為一拳。這樣的空間表現可以說不亞于很多B級車了,說本田才是空間利用率小能手,倒是大眾也毫不吝嗇。當然了,這也得益于加長后的軸距,很大部分都用來提升后排空間了。

尾箱空間表現為標準水平,放兩三個登機箱沒啥問題,家用也是足夠了。

#編輯總結

有時趨于家族化的改變確實不能給大家帶來太多新意,但實際上所有品牌也都這也在做,所以這點并不能成為批判的理由。相反,全新一代速騰也為客戶帶來了滿滿的新意,充滿競爭力的配置以及符合年輕人審美的外觀,再加上大眾品牌自身在中國市場的“光環”,三者具備的情況下今晚的價格會顯得格外重要。畢竟目前很多B級車的優惠力度很大,對消費者的決定影響還是非常大的。

(圖/文/攝:許航)

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