腾讯风暴魔域官网 牛車改裝 渴望指數7 值得擁有之Evolution 8

风暴魔域装备换的快:渴望指數7 值得擁有之Evolution 8

牛車改裝 發表于 2016-07-27 10:43:11
  • 腾讯风暴魔域官网 www.2488707.com EVO迷一定知道,三菱重工的4G63引擎自EVO 1(1992年)問世,再到EVO 9的14年間,一直是該車系中最可靠、最暴躁的動力源,而隨著Lancer Evolution的歷代進化,4G63跟著一起進化,一直到EVO 9末代版所搭載的4G63引擎,無疑是各項表現最趨成熟的版本,高達286hp、40.8kgm的峰值輸出,放眼當今的車壇,它依舊是2.0L直四引擎的佼佼者。

  • 當然,同樣令車迷樂道的是,其“越級打怪”的能力甚是出色,當中,鑄鐵引擎是強有力的精神后盾,鑄鐵材質搭配上渦輪增壓設計,原廠280hp的最大出力真的就是為了當年日本最高出力規范而設,相信都明白其中的含義所在,當然,它所承載的熱血因素更多。

  • 自1992年來,Lancer Evolution的第一代CD9A/CE9A(車架代號),它們與Impreza GC系列對手的正面交鋒從來沒有停止過(無論哪一個場合,拉力賽、單圈挑戰賽,再到直線加速賽,它未曾停止過),這也讓兩大粉絲團形成長久的對立關系。

  • 2003年,由Lancer變臉的中度改款,三菱順勢推出EVO?VIII,EVO?VIII延續VII使用的CT9A平臺,所以,它的結構沒有任何改變,不過,為了在Impreza面前提高競爭力,老舊的五速手排變速箱也終于升級成六速變速箱,并延續ACD、AYC等控制系統,并在防滑控制方面得到進一步提升,讓EVO?VIII的操控性能繼續維持在高水平上。而馬力方面,EVO?VIII經過調校后動力維持不變的280匹,而扭力方面,則再度提升到39.8公斤米的水平,實力非常強勁。

  • 國內許多改裝主理人的眼中,EVO VIII是所有世代中最成熟的一款車型,不像EVO IX配置MIVEC可變進氣系統,所以,改裝方面來說有更多的空間,更能夠輕易的榨取大馬力,只要動力系統經過強化后4G63的引擎本體可輕松做到400匹的輸出,而國內改裝圈里,曾經出現過眾多的600匹成功作品,而這股表現,EVO?VIII的動力潛能的挖掘,被公認為最佳改裝的經典車型,而至今它依舊是改裝界中的熱門車款。不過,二手市場的水漲船高,你想獲得這款經典之作,肯定要付出不少金錢代價。

  • 不管是美規的265hp還是日規引擎的280hp水平,只要搭載4G63引擎的EVO,都能很輕松砍獲40-50hp的提升效果,當中的秘訣就是針對渦輪進氣葉片與軸心中座,進行TD-06化的改造,再設定1.2bar的增壓值,甚至連供油點火程序都不需補正,使用原廠ECU就能輕松應對。

  • 補強的項目中,只需升級汽油泵,再換排氣頭段就可達此般出力表現,而且改裝費用不算太高。而過往的改裝經驗中,即使不考慮引擎周邊的話,引擎本體可承受到約1.5bar的超高增壓值且不故障,這是便是日本各大改裝廠將“350匹輸出”列入“EVO最為實用的提升幅度”的原因之一。

  • 由于EVO X進行全新改款,不再使用4G63作為動力來源,而且這是最后三菱重工最后一次“進化”,許多車迷都將EVO IX視為最后一代純正的EVO車款,同樣認為,EVO IX是心目中的最成熟也最終極的一款,某種程度確實如此。

  • 不過,個人認為,更為純粹、更為激進、更為熱血的車迷想將EVO變成“自我進化”的玩物,那么,一定會選擇EVO VIII。無論觀點各持一說,科技不斷進步,即使引擎本體、車身結構完全改變,即使EVO X作為終極進化車型,車迷擁有EVO車型的同時,要領略到“不斷的進化”才是Evolution精神所在,否者,它不值得你擁有。

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渴望指數7 值得擁有之Evolution 8

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    EVO迷一定知道,三菱重工的4G63引擎自EVO 1(1992年)問世,再到EVO 9的14年間,一直是該車系中最可靠、最暴躁的動力源,而隨著Lancer Evolution的歷代進化,4G63跟著一起進化,一直到EVO 9末代版所搭載的4G63引擎,無疑是各項表現最趨成熟的版本,高達286hp、40.8kgm的峰值輸出,放眼當今的車壇,它依舊是2.0L直四引擎的佼佼者。

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    當然,同樣令車迷樂道的是,其“越級打怪”的能力甚是出色,當中,鑄鐵引擎是強有力的精神后盾,鑄鐵材質搭配上渦輪增壓設計,原廠280hp的最大出力真的就是為了當年日本最高出力規范而設,相信都明白其中的含義所在,當然,它所承載的熱血因素更多。

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    自1992年來,Lancer Evolution的第一代CD9A/CE9A(車架代號),它們與Impreza GC系列對手的正面交鋒從來沒有停止過(無論哪一個場合,拉力賽、單圈挑戰賽,再到直線加速賽,它未曾停止過),這也讓兩大粉絲團形成長久的對立關系。

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    2003年,由Lancer變臉的中度改款,三菱順勢推出EVO?VIII,EVO?VIII延續VII使用的CT9A平臺,所以,它的結構沒有任何改變,不過,為了在Impreza面前提高競爭力,老舊的五速手排變速箱也終于升級成六速變速箱,并延續ACD、AYC等控制系統,并在防滑控制方面得到進一步提升,讓EVO?VIII的操控性能繼續維持在高水平上。而馬力方面,EVO?VIII經過調校后動力維持不變的280匹,而扭力方面,則再度提升到39.8公斤米的水平,實力非常強勁。

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    國內許多改裝主理人的眼中,EVO VIII是所有世代中最成熟的一款車型,不像EVO IX配置MIVEC可變進氣系統,所以,改裝方面來說有更多的空間,更能夠輕易的榨取大馬力,只要動力系統經過強化后4G63的引擎本體可輕松做到400匹的輸出,而國內改裝圈里,曾經出現過眾多的600匹成功作品,而這股表現,EVO?VIII的動力潛能的挖掘,被公認為最佳改裝的經典車型,而至今它依舊是改裝界中的熱門車款。不過,二手市場的水漲船高,你想獲得這款經典之作,肯定要付出不少金錢代價。

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    不管是美規的265hp還是日規引擎的280hp水平,只要搭載4G63引擎的EVO,都能很輕松砍獲40-50hp的提升效果,當中的秘訣就是針對渦輪進氣葉片與軸心中座,進行TD-06化的改造,再設定1.2bar的增壓值,甚至連供油點火程序都不需補正,使用原廠ECU就能輕松應對。

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    補強的項目中,只需升級汽油泵,再換排氣頭段就可達此般出力表現,而且改裝費用不算太高。而過往的改裝經驗中,即使不考慮引擎周邊的話,引擎本體可承受到約1.5bar的超高增壓值且不故障,這是便是日本各大改裝廠將“350匹輸出”列入“EVO最為實用的提升幅度”的原因之一。

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    由于EVO X進行全新改款,不再使用4G63作為動力來源,而且這是最后三菱重工最后一次“進化”,許多車迷都將EVO IX視為最后一代純正的EVO車款,同樣認為,EVO IX是心目中的最成熟也最終極的一款,某種程度確實如此。

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    不過,個人認為,更為純粹、更為激進、更為熱血的車迷想將EVO變成“自我進化”的玩物,那么,一定會選擇EVO VIII。無論觀點各持一說,科技不斷進步,即使引擎本體、車身結構完全改變,即使EVO X作為終極進化車型,車迷擁有EVO車型的同時,要領略到“不斷的進化”才是Evolution精神所在,否者,它不值得你擁有。

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